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本文摘要：9月22日早间消息，在上周开会的2014年中国无线技术与应用于大会上，中国铁路总公司运输局电务部副主任马芳回应，GSM-R作为窄带通信系统，难以实现当前铁路诸多业务的支撑，研发LTE-R已逐步沦为业内共识；她敦促，国家不应尽快确认LTE-R频率，推展LTE-R未来发展。 马芳称之为，在4G时代随着GSM市场逐步衰退，GSM-R设备商仍然分享GSM资源，预计到2028年前后，产业界将中止GSM-R产品和技术支持。
9月22日早间消息，在上周开会的2014年中国无线技术与应用于大会上，中国铁路总公司运输局电务部副主任马芳回应，GSM-R作为窄带通信系统，难以实现当前铁路诸多业务的支撑，研发LTE-R已逐步沦为业内共识；她敦促，国家不应尽快确认LTE-R频率，推展LTE-R未来发展。 马芳称之为，在4G时代随着GSM市场逐步衰退，GSM-R设备商仍然分享GSM资源，预计到2028年前后，产业界将中止GSM-R产品和技术支持。
作为最终用户，必需要未雨绸缪，只不过我国铁路系统从2008年即开始对铁路移动通信技术演变的研究。 她认为，下一代铁路移动通信必需符合如下拒绝：更高的移动性，在链状组网方式下，反对300km/h及以上高速移动；更高的RAMS拒绝：支撑列控等业务，无线覆盖面积必须深度校验；较高的频率利用率：列车掌控、调度指挥官业务拒绝极低的终端时间、极低的堵塞蓝、较低的传输时延。经过系统自由选择，我们找到LTE系统技术先进设备，产业成熟期，技术特点合乎下一代铁路无线通信系统市场需求。 她回应，TD-LTE反对上下行非对称业务，适应环境铁路无线通信业务特点；而对现有TD-LTE技术改良，才可反对300km/h及以上高速移动拒绝；同时非对称频谱，频率指配可玩性较低；另外作为国家主导的标准，国内产业链原始，具备技术优势，也可以迎合高铁回头过来的战略。
由此，我国LTE-R系统适合以TD-LTE为基础，同时研究与FDD相容。 频率分配是铁路移动通信技术研究及规划的基础与前提。
马芳回应，根据目前铁路无线通信应用于需求分析计算出来，LTE-R近期宽带市场需求大约20MHz；她敦促，尽快确认LTE-R频率，将有力增进我国LTE-R研究、标准化和产业发展，推展我国铁路走向世界。
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